航空機への手荷物や貨物の積み込みは、運航業務において重要な部分です。普段はあまり意識することはありませんが、もちろん問題が発生した場合は別です。手荷物の積み込みと保管方法は、航空機によって異なります。小型機では手作業で行われることが多いですが、コンテナが使用される場合もあります。
チェックインエリアでの手荷物の受け取り、空港内での移動、そして飛行機への搭乗は、空港インフラの重要な部分です。主要な空港はすべて、何らかの自動手荷物処理システムを採用しています。このシステムは、コンベアベルトと偏向装置を用いて、タグ付きの手荷物をチェックインエリアから積み込みエリアまたは保管エリアまで運びます。また、セキュリティチェックもこのシステムによって可能になります。
荷物はその後保管されるか、航空機による配送のために台車に積み込まれる。これまでは主に手作業で行われてきたが、一部の航空会社はすでに自動化を検討し始めている。
ブリティッシュ・エアウェイズは2019年末、ヒースロー空港で自動手荷物配送システムの試験運用を開始した。このシステムは、自動カートを使用して、手荷物処理システムから航空機まで積載済みの手荷物を直接搬送する。ANAも2020年初頭に、完全自動手荷物システムの小規模な試験運用を実施した。
Simple Flying社は、手荷物の仕分けと積み込みにロボット技術を活用するというアイデアを研究しました。これは、積み込み速度の向上、ミスや手荷物の紛失の削減につながる可能性を秘めています。
手荷物の仕分けと配送が完了したら、航空機に積み込む必要があります。この工程は航空機の種類によって異なります。小型機では、通常、手作業で貨物室に積み込まれます。リージョナルジェット機やほとんどのナローボディ機はこの方式を採用しています。ただし、A320シリーズはコンテナを使用できます。
大量の手荷物を積み込む作業は「バルクローディング」と呼ばれます。通常、コンベアベルトを使用して手荷物を航空機の貨物室まで運びます（ただし、小型機では不要な場合もあります）。その後、手荷物を積み込み、安全に保管します。ネットは手荷物を固定したり、貨物室を複数の区画に分割したりするために使用されます。飛行中に手荷物の動きを制限することは、重量配分にとって重要です。
バルク積載の代替手段として、ユニットローディング装置（ULD）と呼ばれるコンテナを使用する方法があります。航空機の貨物室に荷物を固定することが重要ですが、大型機ではこれがより困難（かつ時間もかかる）になります。ワイドボディ機（A320など）はすべてコンテナを装備しています。荷物は適切なULDに事前に積み込まれ、その後航空機の貨物室に固定されます。
ULD（ユニットロードデバイス）は、航空機の種類に応じて様々なサイズが用意されています。最も一般的なのはLD3コンテナです。これは、エアバスのワイドボディ機全機種とボーイング747、777、787に使用されています。その他のコンテナは、747や767など、様々なサイズの航空機の貨物室に合わせて最適化されています。
A320型機では、小型のLD3コンテナ（LD3-45型と呼ばれる）を使用できます。これは高さが低く、より小さな荷物を収納できるようになっています。737型機はコンテナを使用しません。
貨物の積載方法は手荷物と同じです。ワイドボディ機（およびA320もおそらく）はすべてコンテナを使用します。貨物輸送におけるコンテナの重要な利点は、事前に積み込み、保管できることです。また、ほとんどのコンテナは異なる種類の航空機間で互換性があるため、航空機間の積み替えも容易になります。
近年の貨物輸送業務には例外的なケースも見られます。2020年と2021年の変化に伴い、一部の航空会社は旅客機を貨物輸送用に迅速に転換しました。客室を貨物積載に利用することで、航空会社は運航を継続し、増加する貨物需要に対応することができます。
地上ハンドリング業務と手荷物積載は、空港運営と航空機のターンアラウンドにおいて重要な部分です。詳細については、コメント欄でお気軽に議論してください。
記者ジャスティンは出版業界で10年近い経験を持ち、今日の航空業界が直面する課題を深く理解しています。路線開発、新型機、顧客ロイヤルティに強い関心を持ち、ブリティッシュ・エアウェイズやキャセイパシフィック航空などの航空会社での豊富な出張経験を通じて、業界の諸問題について深く直接的な理解を深めてきました。本社は香港と英国ダーリントンにあります。
投稿日時：2021年8月4日