女性はピザの配達の仕組みを「忘れ」、運転手からバッグを1つだけではなく全部奪った

航空機への荷物や貨物の積み込みは運航の重要な部分です。 これは、問題がある場合を除いて、私たちが頻繁に考慮することではありません。 手荷物の積載と保管は航空機によって異なります。 小型の航空機では、これは手動で行われる傾向がありますが、コンテナが使用される場合もあります。 チェックインエリアで荷物を受け取り、空港を通過し、飛行機に搭乗することは、空港インフラの重要な部分です。 すべての主要空港では、何らかの形の自動手荷物処理システムが使用されています。 これは、コンベア ベルトとデフレクター システムを使用して、タグ付きの荷物をチェックイン エリアから積み込みまたは保管エリアに運びます。 これにより、セキュリティ チェックも有効になります。 その後、手荷物は保管されるか、航空機による配送のためにトロリーに積み込まれます。 これまでのところ、これは主に手動のプロセスでした。 しかし、一部の航空会社はすでに自動化を検討し始めています。 ブリティッシュ・エアウェイズは、2019年末にヒースロー空港で自動手荷物配送の試験を開始しました。これは、自動トロリーを使用して、積載された荷物を手荷物ハンドリングシステムから航空機まで直接輸送します。 ANAはまた、2020年初頭に完全自律型手荷物システムの小規模試験を実施した。Simple Flyingは、手荷物の仕分けと積み込みのためのロボットのアイデアを研究した。 これにより、積み込みが高速化され、エラーや荷物の紛失が軽減される可能性があります。 荷物が仕分けされて配達された後、航空機に積み込む必要があります。 ここが航空機の種類によってプロセスが異なる点です。 小型の航空機では、通常、航空機の貨物倉に手動で積み込まれます。 すべてのリージョナル航空機とほとんどのナローボディ航空機はこれを行います。 ただし、A320シリーズはコンテナの利用が可能です。 荷物を大量に積み込むことを「バルクロード」といいます。 これは通常、ベルトコンベアを使用して荷物を航空機の貨物室に輸送します（ただし、最小の航空機では必要ない場合があります）。 その後、荷物を積み込んで安全に保管してください。 ネットはバッグを固定するために使用され、場合によっては貨物倉をいくつかの部分に分割するために使用されます。 重量を分散するには、飛行中に手荷物の移動を制限することが重要です。 バルク積み込みの代わりに、ユニット積み込み装置と呼ばれるコンテナを使用することもできます。 航空機の貨物室に手荷物を固定することは重要ですが、大型航空機ではこれがより困難（そして時間がかかります）になります。 すべてのワイドボディ航空機 (A320 の場合もあります) にはコンテナが装備されています。 手荷物は適切な ULD に事前に積み込まれ、航空機の貨物室に固定されます。 ULD では、航空機ごとに異なるサイズを提供しています。 最も一般的なのは LD3 コンテナです。 これは、すべてのエアバス ワイドボディ旅客機とボーイング 747、777、787 に使用されています。他のコンテナは、747 や 767 など、さまざまなサイズの航空機の貨物倉に最適化されています。A320 の場合は、サイズを縮小した LD3 コンテナ (LD3-45 と呼ばれます) を使用できます。 。 これは、より小さな保有物に対応するために高さが低くされています。 737はコンテナを使用しません。 貨物の積み方は手荷物と同じです。 すべてのワイドボディ航空機 (おそらく A320) はコンテナを使用します。 商品の使用におけるコンテナの重要な利点は、商品を事前に積み込んで保管できることです。 また、ほとんどのコンテナは異なるタイプ間で交換できるため、航空機間の移動も容易になります。 最近の貨物輸送には一部例外がありました。 2020年と2021年の変更に伴い、一部の航空会社は旅客機を貨物輸送用に急速に転換しました。 メインキャビンを使用して貨物を積み込むことで、航空会社は運航を継続し、増加する貨物需要に適応することができます。 グランドハンドリング業務と手荷物の積み込みは、空港運営と航空機の回転の重要な部分です。 コメントで詳細についてお気軽にご相談ください。 記者ジャスティンは出版分野で 10 年近くの経験があり、今日航空が直面している問題を深く理解しています。 路線開発、新しい航空機、ロイヤルティに強い関心を持っており、ブリティッシュ・エアウェイズやキャセイパシフィック航空などの航空会社を頻繁に利用することで、業界の問題を深く直接理解することができました。 本社は香港と英国のダーリントンにあります。